Husiler Kızıldeniz Ticaret Gemisi Saldırılarını Durdurdu, 2 Yıllık Nakliye Krizi Duraklatıldı
Yemen'deki Husi isyancılar, 12 Kasım 2025'te resmi olarak İsrail'i hedef alan deniz operasyonlarının askıya alındığını ve İsrail limanlarındaki ablukaların kaldırıldığını duyurdu; bu, önemli bir küresel ticaret arterini sekteye uğratan yaklaşık iki-yıllık Kızıldeniz nakliye krizine geçici bir son verilmesine işaret ediyordu.
Karar, Husilerden gelen daha önceki ipuçlarının ardından geldi. 12 Ekim'de, grubun siyasi bürosunun bir üyesi, İsrail'in Gazze ateşkesine uyması halinde Kızıldeniz'de-İsrail bağlantılı gemilere yönelik saldırıları durduracaklarını açıkladı. 9 Kasım'da Husiler, ateşkesin bozulması halinde saldırılara devam edecekleri konusunda uyardı. Ancak grup, şartlı bir duruş sergilediğini vurguladı: "Gelişmeleri yakından izliyoruz ve düşmanın Gazze'ye yönelik saldırganlığını sürdürmesi halinde, Siyonist varlığın derinliklerindeki askeri operasyonlarımıza geri döneceğimizi ve İsrail'in Kızıl Deniz ve Umman Denizleri'ndeki seyrüsefer yasağını yeniden uygulayacağımızı ilan ediyoruz."
İki-yıllık kriz önemli kayıplara neden oldu. Kamuya açık veriler, Kızıldeniz'den geçen 100'den fazla ticari geminin saldırıya uğradığını, 4'ünün battığını ve birçoğunun kaçırıldığını, bunun sonucunda da en az 8-9 denizcinin ölümüyle sonuçlandığını gösteriyor. Krizden önce, dünyanın en kritik deniz ticaret yollarından biri olan Kızıldeniz'den yılda yaklaşık 1 trilyon dolar değerinde mal geçiyordu. Husilerin saldırıları, Maersk ve MSC gibi büyük denizcilik firmalarını Ümit Burnu üzerinden yeniden rota yapmaya zorladı; bu da transit sürelerine 5-7 gün ekledi ve ciddi kabin sıkıntısıyla birlikte Orta Doğu rotalarında navlun maliyetlerini %20-30 oranında artırdı.
Denizcilik sektörü bu duruma iyimserlik ve ihtiyatla karşılık verdi. CMA CGM'nin 17.859 TEU'luk konteyner gemisi 25 Ekim'de Süveyş Kanalı'nı başarıyla geçerek iki yıl içinde rotasına devam eden ilk 18.000 TEU-sınıfı büyük gemi oldu-Kızıldeniz güvenliği açısından önemli bir test. Ancak çoğu şirket ihtiyatlı olmaya devam ediyor. Deniz güvenliği uzmanı Martin Kelly şunları kaydetti: "11 Kasım itibarıyla, Husilerin Kızıldeniz, Aden Körfezi ve daha geniş bölgedeki gemilere yönelik saldırı riski önemli ölçüde azaldı. Ancak askıya alınmasına rağmen Husiler hâlâ ticari gemilere füze, insansız hava aracı ve insansız tekne saldırıları yapma kabiliyetine sahip." Wallenius Wilhelmsen ve Tailwind Shipping Lines gibi firmalar, deneme seferleri de dahil olmak üzere önümüzdeki aylarda ateşkesin dayanıklılığının tam olarak değerlendirilmesi gerektiğini vurgulayarak Kızıldeniz rotalarına devam etmeyi erteledi.
Artan savaş riski sigortası ve bazı taşıyıcılar tarafından imzalanan uzun-vadeli yeniden yönlendirme anlaşmaları nedeniyle navlun maliyetlerinin kriz öncesi seviyelere hemen dönmesi pek olası değil. Kritik bir şekilde, Husilerin askıya alınması Gazze'de ateşkesin sağlanmasına bağlı-, bu da Kızıldeniz nakliye güvenliğinin tamamen İsrail'in Gazze'ye yönelik tutumunun istikrarına bağlı olduğu anlamına geliyor. Gazze Şeridi'ndeki gelişmelerle yakından bağlantılı olan bu normale dönüşün sürdürülebilirliği belirsizliğini koruyor.
